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“T”動力的革新者 解讀東風雪鐵龍C4L動力科技

來源:黃岡新視窗網     編輯:劉佳    時間:2014-11-06 14:49:50   文章已被瀏覽:

  伴隨汽車產業的發展,以及人們環保意識的抬頭,綠色動力已成為汽車發展的主流。一份全球調查顯示,近六成消費者更愿意選擇綠色動力車型;而在中國,這個比例高達70%。國人對汽車環保性能的高要求,使各大車企紛紛將研發重點聚焦在綠色動力,并逐漸演化出現實派、混動派與電動派三大不同方向。


  遭遇瓶頸的“T”動力


  作為綠色動力技術中現實派的代表,渦輪增壓難擋全球范圍內的大熱勢頭。渦輪增壓最大的優點是提速快,這一點讓廠商和消費者皆大歡喜。不過,渦輪增壓也因動力遲滯、加速不夠平順等問題飽受詬病。


  在渦輪增壓應用最活躍的高端中級車市場,包括新速騰、英朗GT在內的車型,都在竭力消解動力遲滯帶來的無奈,但卻被渦輪介入所需要的較高轉速所拖累。要知道,平時汽車起步時候的轉速只有千轉左右,而在千轉左右就有渦輪介入的車型實在是鳳毛麟角。多數帶“T”車,能在1400轉左右渦輪就介入已經算是表現不俗了。而在這些轉速以下,渦輪根本不起作用,等轉速提升后才介入,惱人的動力遲滯也就來了。再牛氣的“T”發動機,渦輪增壓不能在起步時就有,這就讓對“T”熱衷的人們多少有些失望。


  “起步就有”的C4L


  其實,要解決渦輪增壓的動力遲滯問題,似乎只差“最后一米”。原因已經很明了。日常車輛掛檔起步的轉速在1000轉左右,而目前多數車型的渦輪增壓開始工作需要的轉數都在1400轉往上,在這轉數之下渦輪根本就不起作用。就在大家無可奈何之時,東風雪鐵龍C4L提出了實用的解決方案,其搭載的1.6THP融合PSA和BMW在渦輪增壓領域最核心技術,連續八年獲得“國際年度發動機”大獎,實現了“T”動力“起步就有”。


  1.6THP配備獨有的Twin scroll雙渦道渦輪技術,渦輪轉速僅為1000轉時,就開始介入工作,1400轉時即輸出最大功率,且一直持續到4000轉。也就是說,當C4L起步時,渦輪就開始介入工作,當1400轉達到峰值扭矩時,而很多帶“T”車型這時候渦輪才啟動。起步就有的超快動力輸出表現,讓其他“T”車型望C4L興嘆。


  動力輸出“保質保量”


  “T”發動機另外一個問題,是經常存在動力輸出不夠平順。換句話說,即使渦輪介入動力有了,但在換擋加速需要更大動力時,渦輪卻再次不給力,出現不能迅速達到峰值扭矩,導致動力頓挫不夠流暢。原因也不難找,很多“T”車型在換擋位之后,渦輪不能迅速達到峰值扭矩,需要一些時間提升轉速。也因此,很多追求駕駛感覺的人,往往對渦輪增壓引擎并不太感冒。在城市路況更“悲催”,紅燈多、堵車多,很多車輛的渦輪根本沒多少機會參與工作,所說的“T”動力優勢也就無從談起。


  對這一點,東風雪鐵龍C4L有自己的解決方法。它的渦輪啟動是在1000轉左右,最明顯的動力輸出點則是在1400轉,這時候不僅有了二次加速的感覺,還迅捷達到峰值扭矩,并一直持續到4000轉,加速不僅快,還沒有頓挫感,十分流暢。一般市內駕駛我們的起步在千轉上下,大多數最佳換檔在2000轉左右。起步之初、換擋之間,東風雪鐵龍C4L搭載的1.6THP的渦輪已經在提供澎湃動力了,完全滿足高速和城市路段駕車的“T”動力需求。


  發現問題解決問題,向來是東風雪鐵龍品牌的務實做法,這一點可以在C4L上看出。而1.6THP也不負眾望,經過了市場的考驗,深受消費者青睞。未來,我們希望C4L在綠色動力方面帶來更多的期待。


  更多信息請詳詢東風雪鐵龍黃岡明天4S店


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